С каждым годом растет количество транспорта в Москве, в результате чего образуются огромные скопления транспорта на всех магистралях и улицах города, причем даже в выходные дни. Особенно от этого страдает центр Москвы в силу особенностей ее строения (все основные магистрали идут от центра к периферии, соединяясь кольцевыми дорогами).
Как результат постоянных пробок критическое состояние экологии города, рост хронических заболеваний жителей.
А также огромный наплыв транспорта создает существенные сложности с паркованием машин. Зачастую культура парковки абсолютно отсутствует. Машины можно увидеть (особенно в центре города) на тротуаре (даже при наличии ограничителей для заезда на него, т.е. заезд осуществляется там, где их нет и далее продолжается по тротуару), причем почти на всю его ширину (пройти бывает сложно), на газонах (это по всей Москве и даже во дворах своих домов). Вообще ситуация с парковкой дикая. Создается впечатление, что этот хаос в городе никем не контролируется совершенно.
Смысл данных мероприятий - это дать понять водителю частного транспортного средства, что пока ты живешь в обществе, в крупном мегаполисе, нужно думать не только о себе и своем комфорте, но и об окружающем тебя мире.
А руководители города должны планировать все свои инициативы ориентируясь на желание видеть г.Москву в будущем как экологически чистый, человекоориентированный город, который предназначен для жизни людей, а не для выполнения коммерческих задач прежде всего. Пусть они представят, что в этом городе им придется жить всю их жизнь, а не придти - поработать - заработать - уйти.
Практический результат
Улучшение транспортной ситуации в городе.
Улучшение экологической ситуации в городе.
Город, ориентированный на жителя.
Мотивирование ответственного подхода водителя к планированию покупки машины, планирование ее хранения (не хочешь тратить на парковку не покупай).
Создание новых пешеходных зон в Москве, создание новых велодорожек, что способствует оздоровлению жителей города.
Необходимо сделать максимально неудобным использование частного транспорта в пределах города.
Платный въезд в город в пределах третье транспортного кольца (ТТК). Плата должна быть такой, что бы действительно стать ограничение, а не быть символической.
В случае въезда в пределы ТТК, парковка обязательно платная, стоимость парковки должна отбивать к ней интерес, т.е. мотивировать водителя не оставлять свою машина на длительный срок (например, на весь рабочий день). Компании, которые размещаются в пределах ТТК, на законодательном уровне обязать иметь необходимое количество парковочных мест на своей территории.
Ввести для компаний, располагающихся в Москве (особенно в центре), экологический налог, который они будут платить за привлечение в город водителей с машинами. Величина налога должна быть напрямую связана с количеством парковочных машиномест, закрепленных за этой компанией. Величина налога должна быть существенной. Содержать парковку любого объема должно быть крайне невыгодно, только для служебного транспорта и минимум для иных коммерческих или представительских целей.
Коммерческий транспорт может въезжать в город только ночью (с 1 до 5 часов) с наличием документа обосновывающего въезд (например, накладная на товар с целью отгрузки его по конкретному адресу), иначе должен налагаться существенный штраф.
Конечно же для ограничений на передвижение частного транспорта необходима ответная мера как эффективная и развитая система общественного транспорта.
После введения ограничений для частного и коммерческого транспорта существенно разгрузится трафик, который можно заполнить новыми маршрутами общественного транспорта, велодорожками.
В пределах Садового кольца должны преобладать пешеходные зоны и общественный транспорт.
Въезд в пределы Садового кольца должен осуществляться по нескольким основным магистралям, через автоматизированные КПП.
Въезд частного и коммерческого транспорта в пределах Садового кольца должен быть возможен только по спецпропускам или платно (т.е. система оплаты не должна быть единой для въезда в пределы ТТК и в пределы Садового кольца).
Всю территорию в пределах Бульварного кольца необходимо сделать пешеходной. Единственный транспорт, который там будет возможен - это велосипед.
Где же оставить машину, если въезд не по карману в ТТК и дальше?
Либо дома (когда приобретается машина, нужно заставить ответственно подходить к этому вопросу и заставить думать, где это приобретение будет храниться), либо на парковках (тоже платных, но более бюджетных, чем в центре), которые должны строиться на всей территории города между МКАД и ТТК.
Все сотрудники Мэрии Москвы должны своим примером демонстрировать правило для любого цивилизованного города, а именно приоритет общественного транспорта.
Пешеходу должны быть доступны любые территории в городе, особенно в центре.