С учетом массовой автомобилизации, трамвай и автомобили взаимно создают друг другу препятствия при движении на совмещенном полотне.
Несмотря на это, вступившие в силу с 1 января 2013 года новые строительные нормы в этой отрасли до конца не решают данную проблему.
В целях исправления сложившейся ситуации, необходимо внести в пункт 4.9 "СП 98.13330.2012. Свод правил. Трамвайные и троллейбусные линии. Актуализированная редакция СНиП 2.05.09-90", утвержденного приказом Минрегиона России от 29.12.2011 г. № 635/4, изменения, изложив его в следующей редакции:
"4.9. В зависимости от местных условий трамвайные пути следует предусматривать:
- на обособленном полотне, отделенном от проезжей части или тротуаров разделительной полосой; при этом головки рельсов должны располагаться выше или на одном уровне с бортовым камнем, ограждающим проезжую часть;
- на самостоятельном полотне.
В условиях плотной существующей застройки, а также на реконструируемых трамвайных линиях при невозможности переустройства на обособленное полотно, допускается отделять трамвайные пути от проезжей части и тротуаров путем устройства ограждений, запрещающих доступ пешеходов и нерельсового транспорта.
Размещение трамвайных путей в пределах проезжей части автомобильных дорог общей сети не допускается. На автомагистралях, имеющих раздельные полосы движения, размещение трамвайных путей возможно в разделительной полосе, если ее ширина отвечает требованиям настоящих правил."
Практический результат
1. Затраты времени жителей городов на поездку по городу с использованием маршрутов трамвайной системы значительно снизятся.
2. Возросшая скорость движения трамвая по маршруту поспособствует его популяризации и сократит рост пробок на улицах городов.
3. Трамваям станет легче выдерживать график движения, что наравне с увеличением пассажиропотока снизит удельные расходы на его эксплуатацию и повлечет снижение себестоимости перевозки пассажиров.
4. Как косвенная цель, снизится уровень травмоопасности при ДТП с участием трамваев.