В настоящее время маршруты городского наземного транспорта (автобусов, трамваев, троллейбусов) в большинстве городов построены таким образом, чтобы совершить большое количество виражей вблизи крупных транспортных магистралей, станций метро и центральных улиц. Причём подобная тенденция существует не только в столицах, крупных городах, но и в небольших областных центрах.
Ни для кого не секрет, что в последние два десятилетия большинство транспортных предприятий изменили форму собственности с государственной на частную. Теперь, некогда крупные автопарки разбиты на множества мелких акционерных обществ, а то и просто частных предприятий.
Невооружённым глазом видно, что главная цель капиталистов - владельцев автопарков - это извлечение прибыли, а не быстрая и комфортная перевозка пассажиров.
Поэтому пассажиры сталкиваются со следующими проблемами:
1. Городской транспорт движется медленно, подолгу простаивая на остановках в ожидании дополнительных пассажиров;
2. Многие маршруты автотранспорта дублируют друг друга, двигаясь по главным магистралям, и расходятся только вблизи конечных остановок;
3. Очень часто маршруты транспорта (особенно автобусов) составлены таким образом, что расстояние между двумя объектами, к примеру, универсамом и школой, транспортное средство проезжает за 30 минут, потому что маршрут проложен в объезд по близлежащим параллельным улицам, хотя пешком это расстояние можно пройти за 15 минут;
4. В то же время существуют небольшие улицы, по которым транспорт не ходит вообще, даже маршрутные такси;
5. Во многих городах интервал движения городского транспорта составляет 17-28 минут, и это утром и вечером - в "час-пик";
6. Многие виды городского наземного транспорта, к примеру, автобус, трамвай и троллейбус, совершают движение по одному и тому же маршруту, по одним и тем же улицам, в результате чего поток пассажиров использует первый подошедший вид транспорта, например, автобус, а троллейбус и трамвай вынуждены продолжать движение полупустыми.
Всё вышесказанное и многие другие факторы свидетельствуют о том, что главной оценкой эффективности работы наземного транспорта является величина денежной выручки, а не скорость доставки пассажиров и их комфортное передвижение.
Практический результат
1. На городских дорогах станет меньше заторов, "пробок" и аварий.
2. Пассажиры смогут быстрее добираться до нужных им пунктов назначения.
3. Водители автобусов, троллейбусов, трамваев и маршрутных такси перестанут стоять на остановках с открытыми дверьми, в ожидании дополнительных пассажиров.
4. За счёт укрупнения автотранспортных предприятий можно будет перераспределить финансовые потоки и дотировать менее прибыльные маршруты за счёт более прибыльных.
5. Оптимизация маршрутов позволит понизить степень напряжённости на главных магистралях, уменьшит поток городского транспорта и позволит уменьшить интервал движения до 3-5 минут в "час-пик".
6. Нормализация работы городского транспорта побудит многих владельцев частных автомобилей добираться на работу автобусами, трамваями и троллейбусами, что повысить степень популярности общественного транспорта.