Сейчас ж/д сеть к востоку от Урала представляет 1-2 ветки, смыкающиеся в городах Омск и Тайшет, что делает снабжение Сибири и, особенно Дальнего Востока, затруднительным. Стоит заметить, что комплексное производства, которое так хотели создать советы в этих регионах было успешно уничтожено и восстановлению, уже не подлежит (все заброшенные заводы в руинах). Текущее Правительство, судя по политике за последние 10 лет, мало волнует безопасность этих регионов, оно больше внимания уделяет Москве, превратив её в самое слабое место России (т.н. ахиллесову пяту). Нужно укреплять Восток, тем более, что он даёт большую часть ресурсов стране. Развитие любого региона в наше время начинается с дорог. А их не строили (почти).
Предлагаю построить несколько веток до 2020 года, желательно ударными темпами (дешевле будет, т.к. сэкономят на издержках).
Практический результат
Улучшение снабжения Сибири и Дальнего Воостока.
Стимул к развитию азиатской территории России.
Повысится безопасность снабжения восточных регионов России.
Укрепление позиций России на Тихоокеанском побережье.
Незначительное повышение уровня жизни в регионах где пройдёт эта дорога.
Снизятся риски для возможных инвесторов в эти регионы.
Высокое военное значение.
Постройка 2-ой и 4-ой ветки создаст тыловой путь снабжения для Западной Сибири. Аналогично 5-я ветка. 6-я ветка поможет превратить в крупный порт Николаевск-на-Амуре, 7-я соединит остров Сахалин и его ж/д с материком, что улучшит снабжение острова и поможет снизить цены на товары. 1-я и 3-я ветки - дополнительные пути снабжения, которые помогут разгрузить основные. Последняя соединит крупные города Магадан и Петропавловск-Камчатский, позволяя им развиваться, а также пройдёт вблизи богатых минеральным сырьём регионов страны. Проходя вдоль Охотского моря, эта дорога не будет испытывать трудности, связанные с сильными морозами, как в Якутии, что позволит её эксплуатировать на полную мощность зимой.