Общественный транспорт — ужас российских городов. Если Москва встала на путь развития, то в большинстве провинциальных центров, за редкими счастливыми исключениями, продолжается деградация. Но именно положительные примеры-исключения показывают, что деградация вызвана не естественными причинами, а безразличием управленцев на фоне активной деятельности лоббистов маршрутных такси, блокирующих развитие цивилизованного транспорта.
Типичный российский город — это пробки, загрязнение воздуха выхлопами, доживающие свой век трамваи и троллейбусы, которых на дороге теснят микроавтобусы.
Пока в Москве создаётся единая транспортная сеть с едиными билетами, и каждый вид транспорта выполняет свою роль — в провинции даже государственные предприятия не сотрудничают между собой, а мешают друг другу. В Нижнем Новгороде долгое время нельзя было купить проездной на все виды транспорта из-за того, что автобусы обслуживались одним предприятием, а электротранспорт — другим, и не было общей стратегии.
Деградация трамвая вредна особо. Трамвай на линии, отделённой от проезжей части, и экологичнее, и эффективнее автобуса — поскольку не теряет времени в пробках. Он мог бы стать подобием лёгкого метро. И поэтому в мире сейчас трамвай не уничтожают, а восстанавливают, строят новые системы. Рельсы прокладывают в Дюссельдорфе, Мюнхене, Бордо, Париже и других городах. Даже в США — стране «для автомобиля» — появляются трамвайные маршруты. В 2015 году трамвайная система открылась в Вашингтоне, построена новая линия скоростного трамвая в Портленде, штат Орегон.
В нашей стране пока наоборот. В прошлом году, вопреки протестам жителей, остановилось трамвайное движение в Дзержинске. Ранее рельсы выкорчевали в Архангельске, Астрахани, Иванове, Ногинске, Рязани. Вопиющий случай — уничтожение развитой сети в Воронеже: теперь город-миллионник задыхается в пробках из тесных микроавтобусов.
Во многих городах, где трамвай ещё действует, он постепенно лишается своих важнейших линий и соединений маршрутной сети. Снимают рельсы даже там, где именно трамвай мог бы стать спасением от пробок — где пути проложены отдельно от автомобильных дорог. Подвижной состав половины трамвайных систем — старый и непривлекательный. Людей отучают пользоваться трамваем. Известны случаи, когда количество вагонов на маршруте уменьшали без каких-либо причин. Народ, устав ждать, уходит к частникам на маршрутные такси. И трамвай теряет выручку. Отчего количество вагонов снова сокращается — и так далее.
Часто говорят: закрываем трамвай, потому что вагоны и рельсы износились на 100%, а денег на закупку и починку нет. Но скажите: почему из-за текущих, временных трудностей нас лишают беспробочного транспорта навсегда? Разве можно ради сиюминутных целей действовать в ущерб будущему? Кризис рано или поздно закончится, экономика восстановится — а транспорт вернуть будет невозможно: на месте рельсов будут автомобильные полосы или киоски, на месте разворотных колец — магазины.
Часто, чтобы расширить дороги для автомобилей, убирают рельсы. Людям обещают, что это улучшит ситуацию и с пробками, и с экономикой — дескать, трамвай слишком дорогой и занимает много места. Но такое улучшение — временное. Количество автомобилей на дороге непостоянно: оно может увеличиваться или уменьшаться. Расширение дорог заставляет всё больше людей покупать автомобили и активнее ими пользоваться. Иной раз даже один-два километра оказывается удобнее проехать на личном транспорте, а не пройти пешком из-за обилия подземных или надземных переходов через расширенные проспекты. Оттого дороги забиваются сильнее, а парковочных мест всё меньше и меньше. Пробки возвращаются в те же места с удвоенной силой. Метод расширения дорог уже доказал свою несостоятельность.
Проблему пробок в Нижнем Новгороде не решило ни строительство нового моста, ни расширение Окского съезда, на котором в своё время чудом удалось отстоять трамвай. Всё равно ежедневно подъезды к мостам забиты машинами. Но время от времени снова в СМИ вкидывается идея «ещё немного расширить съезд» — на сей раз, за счёт рельсов. Пока до разрушений не дошли, но количество вагонов и маршрутов на мосту сократили.
А что делать тем, кто не может водить или не хочет, осознавая уровень ответственности? Что делать пенсионерам или подросткам? Неужели сидеть в своих районах, из-за несвязанности превращающихся в гетто? Города «для автомобилей» — неудобны, непривлекательны и недемократичны.
В большинстве городов основной вид транспорта — маршрутные такси. Они живут по каким-то своим правилам или вообще вне всяких правил. Автобусы ночуют во дворах, водителям не проводят медосмотра. Многие автобусы даже не принадлежат перевозчику, выигравшему конкурс: он лишь арендует автобусы, которые неизвестно где и кем чинятся. Многие предприниматели регистрируют по несколько юридических лиц, чтобы заявиться на новый конкурс с формально «чистой» фирмой. Об этом известно — и на это закрывают глаза.
Практический результат
Развитие общественного транспорта. Организация в городах страны интермодальной системы пассажирских перевозок. Контроль за организациями-перевозчиками, повышение безопасности перевозок. Улучшение экологической ситуации в городах. Удобство городов для жизни людей вне зависимости от их здоровья и материального положения.